Los clásicos taxis amarillos y negros, símbolo de Buenos Aires, escasean cada vez más y obligan a sus usuarios a molestas y fastidiosas esperas, es que la pandemia de Covid-19 redujo considerablemente el número de autos, que pasaron de 38 mil a 15 mil.
Según una detallada investigación de la agencia estatal de noticia Télam, en la capital argentina hay un 60% menos de vehículos, una disminución que se registró en los últimos dos años.
Peor aún. Todo parece indicar que la actividad de los taxistas está en emergencia y, según advierten los más pesimistas conductores, incluso, podría desaparecer a raíz de varias causas.
Las razones básicas de esa situación es que ingresaron al país las aplicaciones que son ilegales, como Uber aunque avanza cada vez más, pero fundamentalmente porque en medio de la pandemia muchos choferes y dueños migraron a otras actividades ante la falta de demanda de pasajeros.
Además, de los más de 120 mil muertos que tiene la Argentina por el Covid, muchos eran taxistas. En tanto, muchos decidieron migrar a las aplicaciones y hubo una cantidad importante de choferes que directamente se dedicaron a otra cosa. Debieron hacerlo porque se volvió casi imposible mantener el auto sin recaudar lo necesario por la crisis sanitaria, más aún con los valores de las piezas mecánicas, algunas importadas e inalcanzables con la alta cotización del dólar.
La diputada nacional Mara Brawer presentó un proyecto para que los licenciatarios de taxis puedan acceder a un auto 0 kilómetro de industria nacional con exenciones impositivas. Es que la ley obliga a renovar las unidades, pero los coches nuevos tienen valores casi inalcanzable, sobre todo por las altas tasas.
Muchos conductores alquilan el taxi que maneja, pero deben trabajar unas 12 horas para poder asumir el costo diario de ese arrendamiento y a partir de ese lapso empiezan a facturar para su bolsillo.
Aunque los gremios reconocen que a un conductor se le cobra en promedio entre 4.500 y 5.000 pesos el alquiler del auto por día, según el convenio colectivo de trabajo debiera funcionar de otro modo: el chofer le tendría que dar al dueño al final del día el 35% de la que recaudación, pero eso no se cumple.
Otros pocos son dueños de su propio vehículo, pero los gastos de mantenimiento, seguros, combustible vuelve su actividad poco rentable.
«El Parque Automotor de taxis de la capital de Argentina tiene 38 mil licencias y 25.000 renovadas. Son números aproximados. Creemos que unos 10.000 autos dejaron de trabajar, eso es alrededor de un 60% menos», explicó a Télam Marcelo Mezotero, integrante de la Asociación de Taxistas de Buenos Aires, El sindicalista cargó contra las aplicaciones ilegales como Uber, que la semana pasada desató otra movilización para pedirle al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que las combata.
«El sistema de aplicaciones fuga cientos de millones de dólares que podrían ir, por ejemplo, a vacunas. Es impresionante. En un viaje de mil pesos, el 30% va a la aplicación», protestó Mezotero.
Además dijo que que el taxi es el único medio de transporte público de Argentina que no recibe subvenciones del Estado.
Brawer dijo a Télam que gestó su proyecto una noche, cuando Lula da Silva vino a Buenos Aires a fin del año pasado.
La legisladora cenó con el expresidente de Brasil y su mujer y ellos se ofrecieron a llevarla de regreso, pero declinó amablemente la oferta, convencida de que iba a conseguir rápidamente un taxi.
«Caminé y caminé y no conseguí. La flota de taxis a partir de la crisis económica y la pandemia se redujo a la mitad», apuntó Brawer, que anhela que esos coches amarillos y negros, íconos de Buenos Aires, no desaparezcan. (ANSA).
